Transformation vehicule

Suite à l'étape sur une "vraie" machine , j'ai donc hésité: changer de moto ? changer de moteur ? augmenter la batterie ?

Comme déjà envisagé, j'ai trouvé un acheteur pour la machine dans sa version d'origine (thermique).

Mon moteur n'étant pas un gros costaud, je voulais faire un "petit" projet mais un peu plus crédible dans la finition.

Moteur et engrenage = rapport de démultiplication trop élevé

On arrête donc avec ce moteur et on se tourne vers le moteur roue.

Qu'est-ce qu'un moteur roue ?

Un moteur roue règle le problème de démultiplication: le moteur étant intégré dans la roue, son diamètre peut être beaucoup plus important et, par conséquent, le couple devient suffisant avec une vitesse de rotation "faible".

On réfléchit et arrive donc sur cette petite machine

C'est en fait ce qu'on appelle une super pocket bike

Voici la jolie fille en question

Attention  à ne pas se faire trop d'illusions: ceci est une sorte de jouet pour adulte, en aucun cas une vraie moto de sport.

C'est donc une version miniaturisée, initialement propulsée par un moteur 125cc de faible puissance, mais le look est très sympa et cela correspondait parfaitement à mes objectifs.

Plus de moteur donc mais, ici, on commence les petits bricolages électroniques: les feux, les clignotants, les voyants sont remplacés par des LEDs ce qui permet de ne pas gaspiller l'énergie.

Comme il n'y a pas vraiment beaucoup de place là où je veux, on compresse beaucoup ;)

Voici un exemple, en passant de la phase essai à l'intégration complête:

D'abord une vue sur l'occupation des cablages et platines. Comme vous pouvez le voir il s'agit de tout petits circuits faits sur des plaques pré-imprimées. C'est du bricolage, pas du professionnel, juste pour ajouter quelques gadgets.
 

Le problème qui se pose alors: faire rentrer tout ça dans le boitier: tout un (petit) défi !
 

On ferme en collant (colle à chaud) 

On met en place 

J'écrivais donc que l'éclairage était passé aux LEDs,  voilà les optiques avant:

Le look est sympa non ? ;)

L'éclairage est très visible sur la route.

Voici maintenant des photos montrant le positionnement des composants sur le chassis, le cablage ...

Nous en arrivons au (nouveau) moteur. 

Là le contrôleur du moteur a du être changé, l'ancien n'étant pas assez puissant.

Le moteur est un 1500 watts et le contrôleur, de marque Kelly, est largement surpuissant puisqu'il peut supporter 300 ampères en continu (1500W -> 30 ampères en continu, un peu plus en pointe)

Voici la photo du moteur en place:
 

Le petit problème est que ce moteur est un moteur avec frein à tambour alors que la mini-moto est prévue pour un  frein à disque. Qu'importe, nous ne nous servirons pas du frein arrière ! (ce genre de machine n'a de toutes façons aucun droit à rouler sur la route)

Voici le côté inutilisé

Le contrôleur du moteur:

Autre changement: j'ai utilisé un kit TpPack à la place du BMS fourni avec la batterie "Ping". Pourquoi ? parce que j'ai constaté que les valeurs sur les éléments de cellules n'étaient pas tous corrects. En nfait cela ne changera rien, c'est un ... défaut de qualité des cellules elles-mêmes.

Voici le BMS en cours de montage:

Là encore, il faut arriver à ranger tout ça dans la boite ! moins facile encore que l'expérience précédente...
 

Maintenant abordons l'esthétique après  changements:

(les points blancs sur la première photo c'est de la boue suite à la première sortie)

Maintenant, revenons au comparatif entre cette machine et une "vraie" moto (Honda VFR). La taille des pneus n'est pas tout à fait la même ;)
 

Enfin, voyons quelques photos des essais. Oui, même avec de la neige (printemps) ça fonctionne !

Il reste à voir une petite vidéo:

Le bilan

Une petite machine rigolote qui ressemble à une vraie et fait tourner les têtes mais, comme vous le voyez, on commence à entrer un peu dans le domaine électronique mêm s'il s'agit de bricolage.

Puissance/accélération/vitesse  très bonnes. Par contre ce n'est pas un engin stable à haute vitesse (vers 50km/h): le guidon est trop petit, la position fatiguante pour un adulte.

Mais, puisque nous arrivions à un résultat globalement positif, il fallait tenter mieux: l'homologation d'un véritable petit engin adapté à la route.

C'est l'objet de l'étape 4.